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讲真,中国车市不需要这么多汽车品牌_汽车频道_东方资

发布日期:2020-07-13 06:01   来源:未知   阅读:

  • 2018年,国内汽车销量第一次迎来负增长,到了2019年,汽车销量整体下滑严重,于是乎,“车市寒冬”这类词开始频繁出现在网络上。而2020年春节后的疫情,再次让汽车市场雪上加霜,中国车市从增量时代开始进入存量时代,越来越多的汽车品牌面临被淘汰。至于主流汽车品牌,它们的日子也不好过,只能说“覆巢之下岂有完卵”。

    在这场“风暴”中,第一批扛不住的就是如雨后春笋般冒出来的“造车新势力”,特别是最近这几个月,频繁传出“造车新势力”破产、退市的报道。

    其次,就是二线品牌。举个最简单的例子,凯迪拉克从“八折凯”成为车友口中的“五折凯”,最终目的就是为了保住自己的市场份额,熬过去一马平川,熬不过去鸡飞蛋打。

    最后,一线品牌也不是多么轻松,除了不断推出新车型来保持活力,还要保住曾经打下的“江山”。

    总结来说就一句话:严峻的市场考验让所有车企都如履薄冰!

    其实,中国车市遭遇大洗牌,绝对是早晚的事,只是疫情的出现缩短了这个过程,大家才频繁看到汽车品牌停产、破产等负面报道。

    几十年的发展,我国已经成长为全球最大的汽车市场,商用车不谈,仅乘用车领域,几乎全球主要的汽车品牌都进入了国内市场,并且占据了60%的乘用车市场份额。自主品牌也是奋发图强,目前已经成为主流车系,还占据了40%的乘用车市场份额。

    市场如此大,为什么我还要说“中国车市不需要这么多汽车品牌”?

    仅乘用车领域,在售的汽车品牌就高达200多个,其中大部分是国内注册的自主品牌,而且数“造车新势力”最多。如果时间倒退5年,国内的汽车市场这块大蛋糕被无限放大,哪怕是小品牌,也能躺着赚钱。如今的汽车市场,已经进入存量时代,就连很多合资大牌都相继退市,小品牌更是没什么生存空间。

    再者说,造车不是搭积木,仅依靠模仿、组装,是走不长远的,必须要拥有一定的技术储备和强大的资金链,才能做强做大。试问现在的中国汽车市场,具备这个条件的国产车有几家?两只手就能数过来。中国的汽车品牌太多了,特别是自主车企,已经多到市场无法容忍的状态了,优胜劣汰就变得顺理成章!

    很多行业“大佬”预测:未来,中国自主车企仅存五、六家。对于这个观点,其实我是赞成的,兵不在多而在精!对此,你怎么看?